Του Στράτου Γ. Σιμόπουλου*
Στη Θεσσαλονίκη έχουμε το κακό προνόμιο να αντιδικούμε συχνά, όταν πρόκειται να γίνουν στην πόλη μεγάλα έργα, σημαντικής αναπτυξιακής προοπτικής.
Θλιβερό παράδειγμα η Υποθαλάσσια η οποία ακυρώθηκε, αλλά και η μη ιδιωτικοποίηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ.
Την κύρια ευθύνη γι’ αυτό το φαινόμενο δεν την έχουν, βέβαια, οι πολίτες, αλλά οι αρμόδιοι Υπουργοί, οι οποίοι για το σχεδιασμό των έργων δεν ακολουθούν τη σωστή οδό που προβλέπει, η εκπόνηση ενός στρατηγικού σχεδίου υποδομών, όπως είναι το πολυδιαφημισμένο Κυβερνητικό MASTER PLAN, να έπεται του γενικού σχεδιασμού και επομένως του ρυθμιστικού σχεδίου.
Το τελευταίο, βέβαια, πρέπει να συνδέεται με τον εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό.
Κινούμενη, δυστυχώς, μέσα σε μία παρόμοια λογική, η σημερινή ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών και Δικτύων και ιδιαίτερα ο Θεσσαλονικιός Υφυπουργός κ. Μαγκριώτης, επαναχαράσσει την εξωτερική περιφερειακή για τις μελέτες της οποίας έχουν δαπανηθεί ήδη πολλά εκατομμύρια ευρώ, ενώ φαίνεται ότι προχωρά σε αλλαγή του σχεδίου υλοποίησης της κατασκευής του Μετρό, καταργώντας τον κλάδο προς το αμαξοστάσιο Πυλαίας, με κίνδυνο να ακυρωθεί τόσο η σύμβαση όσο και η χρηματοδότηση του έργου.
Φοβάμαι, λοιπόν, ότι η μεν εξωτερική περιφερειακή μπορεί να οδεύσει στις καλένδες ενώ το Μετρό να μην είναι έτοιμο ούτε το 2018.
Λάθος επίσης θεωρώ την, με κυβερνητική ευθύνη, απουσία της Περιφέρειας, τόσο από το σχεδιασμό όσο και από την υλοποίηση των έργων, ενώ θεωρητικά πάντα θα έπρεπε, μέσω των «Καλλικρατικών» αρμοδιοτήτων να παίζει σημαντικό ρόλο.
Τέλος, δεν μπορώ να κατανοήσω τον εγκλωβισμό θεσμικών φορέων της πόλης σε μια ατέρμονα διαβούλευση για το MASTER PLAN η οποία, όπως σημείωσα, δεν θέτει ως πρωταρχική προτεραιότητα το ζήτημα της επικαιροποίησης του ρυθμιστικού σχεδίου της πόλης.
* O Στράτος Σιμόπουλος είναι επιχειρηματίας, μέλος της Πολιτικής Επιτροπής και Αναπληρωτής Γραμματέας Παραγωγικών Τομέων της ΝΔ (stra_sim@otenet.gr | efsimopoulos.gr).
