Nέο χάος προκάλεσαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Περτούλι Τρικάλων, αντίστοιχο με αυτό του Παρνασσού χθες: Οι ουρές των αυτοκινήτων ξεκινούν από τα πεδινά τμήματα του νομού, από την Πύλη, και εκτείνονται μέχρι το Περτούλι, για περίπου 15 χλμ. λόγω ακινητοποίησης πολλών ηλεκτρικών αυτοκινήτων!
Δεκάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα «παρέδωσαν πνεύμα» και ακινητοποιήθηκαν (κυριολεκτικά, γιατί οι τροχοί τους μπλοκάρουν όταν δεν υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια) με αποτέλεσμα, τις ουρές χιλιομέτρων.
Γιατί όμως συμβαίνει αυτό; Γιατί ξεμένουν από ενέργεια!
Οι μπαταρίες δεν αντέχουν λόγω ψύχους την αυξημένη κατανάλωση ενέργειας από τα επιμέρους τμήματα των αυτοκινήτων και εξαντλούνται πολύ πιο γρήγορα, από ότι «υπόσχονται» οι κατασκευαστές.
Στα ηλεκτρικά οχήματα το χειμώνα, η απόδοση των μπαταριών πέφτει δραματικά, ενώ αν η διαδρομή είναι ανηφορική, τότε τα ηλεκτρικά χάνουν ταχύτατα την προβλεπόμενη αυτονομία τους, όπως συνέβη στον Παρνασσό και στο Περτούλι!
Ουσιαστικά αν η αυτονομία πέσει κάτω από το 40%, πρέπει κάποιος μέσα στο βουνό να ψάξει να βρει σημείο επαναφόρτισης, γιατί από το 40% μέχρι το 0% λόγω ψύχους μπορεί να μεσολαβούν μόνο 20′ ανάλογα με το πόσο χαμηλά έχει πέσει η θερμοκρασία και πόση «προσπάθεια» κάνει ο κινητήρας.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδίδουν περίπου μόλις το 70,3% της αυτονομίας τους σε συνθήκες ψύχους. Aυτό βέβαια δεν τους το είπε κανείς όταν πήγαν να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο οι ιδιοκτήτες τους!
Η εργοστασιακή αυτονομία χάνει το καλοκαίρι το 17% της ενέργειας, ενώ τη χειμερινή το ποσοστό ανεβαίνει στο 41%!
Κοινώς, ένα ηλεκτρικό με 400 χλμ, αυτονομία το χειμώνα η πραγματική αυτονομία του μπορεί να πέσει στα 240 χλμ. αλλά ο οδηγός του φυσικά έχει ξεκινώντας από το σπίτι του αυτό δεν το υπολογίζει, ειδικά αν δεν είναι δυνατή η επαναφόρτιση της μπαταρίας αφού δεν υπάρχουν φορτιστές.
Και ποιος να αναζητήσει φορτιστές που θα αφήσει το ΙΧ του για ώρες ολόκληρες, όταν έχει ξεκινήσει να πάει μια μονοήμερη από την Αθήνα στον Παρνασσό;
Για να μην αναφερθεί και το άλλο δεδομένο: Ότι σε όλα τα ηλεκτρικά η αυτονομία πέφτει δραματικά όταν κινούνται οι οδηγοί τους με ταχύτητες πάνω από 120 χλμ/ώρα, ενώ οι μεγάλες αυξομειώσεις στο γκάζι φέρνουν επιπλέον απώλεια της μπαταρίες!
Ποιος οδηγός όμως μένει κάτω από τα 120 χλμ./ώρα όταν βγαίνει στην Εθνική Οδό;
Και δεν μιλάμε για υπερταχύτητες, αλλά π.χ. για 140 χλμ./ώρα η αυτονομία πέφτει επίσης από τα 400 χλμ. σε 350 χλμ.! Και λόγω του ψύχους από τα 350 πέφτει κάτω από τα τα 300 χλμ.!
Πότε θα λυθεί το πρόβλημα; Όχι λιγότερο από μία 20ετία ανάπτυξης των μπαταριών…